Обзор Great Wall H3

Узнаваемый бренд среди китайских автомобилей – на вес золота. На этом фоне новость об отказе фирмы Great Wall от узнаваемого имени Hover выглядела весьма неожиданно, тем не менее, в компании приняли решение, что их самый популярный внедорожник будет именоваться H3. Впрочем, имя – не единственное новшество, автомобиль после ребрендинга заметно преобразился.

До недавнего времени «Ховеры» считались лишь серой тенью европейских внедорожников. Похоже, настало время перемен. Чего только стоит огромных размеров сверкающая решетка радиатора, которая сразу же вызывает ассоциации с рыцарскими доспехами. Радует и то, что в стремлении придать автомобилю солидности мастера из Поднебесной не забыли о геометрии кузова в разрезе проходимости. Из «детских болезней» осталось лишь хлипкое крепление номерного знака – того и гляди отвалится при взятии очередной водной преграды. Прошли те времена, когда китайский джип считался недоавтомобилем, сегодня они вровень по качеству с корейскими и японскими, но доступнее по цене.

Новый имидж
Пошли на пользу и изменения внутри салона: в интерьере просматриваются европейские нотки, стильная центральная консоль, функциональные клавиши удачно сгруппированы. Из новшеств доступны электропривод наружных зеркал и штатный навигатор. Сенсорный экран не самого лучшего качества – в солнечную погода просмотр информации может стать проблемой. Неоднозначное мнение оставил о себе и маршрутный компьютер, который показывает только мгновенный расход топлива.

Первые километры пути выявили еще перечень недостатков. Во-первых, педаль сцепления расположена слишком близко к площадке для ноги, ее то и дело приходится цеплять ботинком. Во-вторых, водительское кресло нельзя назвать удачным решением в плане эргономики: нет регулировки по высоте, сквозь подушку что-то слегка выпирает. К слову, в кресле переднего пассажира сидишь как влитой.

Дела сердечные
Похоже, что в Great Wall по старой привычке не стали раскрывать данные о расходе топлива и динамических качествах автомобиля. Увы, ведь под капотом расположился новый 2-литровый 4G63S4T, выпускается который по лицензии Mitsubishi. Примечательно, что «питаться» он может и 92-м бензином.

177 л.с. – внушительный показатель, особенно на фоне 116 «лошадей» предыдущей версии. Однако же на практике дополнительное «поголовье» ощущается слабо. Автомобиль откровенно вяло ускоряется на малых оборотах и демонстрирует дух лишь после отметки в 4000 об/мин. Тем удивительнее, что турбоверсия работает в тандеме с 6-ступенчатой механикой, ведь на деле даже пятая передача используется довольно редко, а для уверенного обгона и вовсе приходится включать «третью». Налицо «сердечная недостаточность»? Посредственным оказалось и качество тормозов (неинформативный привод средней педали и недостаточное замедление). Впрочем, эту ложку дегтя спишем на необкатанность автомобиля на тесте.

Шасси изменений не претерпело – автомобиль все так же трясет на кочках и раскачивает на волнообразных неровностях. Остались прежними и внедорожные качества. И это правильно, ведь клиренс 24 см и длинноходная подвеска дают H3 возможность проявить себя там, где спасовало бы большинство кроссоверов.

Получив новый облик, Great Wall H3 по-прежнему остается одним из самых доступных автомобилей в своем классе, недаром ведь сами китайцы считают основным своим конкурентом УАЗ «Патриот». Мнение это не лишено смысла, поскольку в Ульяновске очень быстро провели модернизацию своего внедорожника в ответ на ребрендинг «Ховера». Более того, уже в ближайшее время российский внедорожник получит 2-литровый турбированный мотор, а это еще один повод для проведения параллелей в дальнейшем.