О современных оборотах автолизинга

Главное достоинство лизинга автотранспорта заключается в том, что он в одинаковой степени отвечает интересам всех трех участвующих в лизинговой сделке сторон - и продавца, и покупателя и лизингодателя. Однако российский рынок заметно отстает в своем развитии от европейского.

До недавнего времени лизинг в нашей стране не относился к числу распространенных финансовых механизмов. Но, похоже, в последние годы представители бизнеса «распробовали» его, и теперь эксперты говорят об увеличении спроса на эту услугу.

К примеру, компании, занимающиеся профессионально выдачей автомобилей в лизинг отмечают, что доход от сделок по лизингу автотранспортных средств в 2014 году увеличился по сравнению с 2013 годом более чем в 2 раза. Спрос обусловлен развитием российской экономики, снижением стоимости финансовой аренды, смягчением требований лизингополучателям, а также увеличением количества обращений за лизингом по рекомендации существующих клиентов (это касается только хорошо зарекомендовавших себя фирм).

Но, несмотря на успехи, по распространенности лизинга, Россия по-прежнему существенно отстает от других стран.

По сравнению с Европой и миром в целом, лизинг в нашей стране ничтожно мал и не развит. У нас он составляет лишь 2-3% от общего количества сделок, в то время как даже в Восточной Европе этот параметр равен 18%, а в западных странах приближается к 30. Так что отечественный лизинг имеет десятикратный запас роста.

На сегодняшний день, во времена общемирового кризиса, рынок автолизинга переживает серьезный упадок, но «черные» дни уже миновали, и он начал восстанавливаться.

До кризиса на рынке авторитейла действовало более 100 лизинговых компаний. С наступлением тяжелых времен, их количество стало резко сокращаться, и за последние полгода их численность опустилась примерно на 50%. Однако последнее время количество лизингодателей обрело тенденцию роста.

Сейчас вектор развития автолизинга направлен за пределы столицы, в регионы, где уже сегодня происходит до половины всех лизинговых сделок.

Например в центральном округе локализовано 50% лизинга, в самой Москве, как ни странно - и вовсе процентов 30. Все остальное сосредоточено в регионах. Причем ведущие позиции там принадлежат крупным федеральным сетям. Локальные игроки есть, но они не могут занять первые позиции. Этот бизнес базируется во многом на способности добыть «дешевые деньги». А такая возможность, в большей мере, доступна федеральным игрокам, нежели региональным. К тому же локализация на узкой территории значительно сужает круг клиентов, многие из которых также представляют собой экстерриториальные сети и которым неудобно ограничивать сделки одним городом.

В лизинг приобретаются самые разнообразные типы автомобилей, от крана, до седана. Самый высокий спрос традиционно приходится на легковые автомобили. В разных компаниях доля коммерческих и легковых машин в структуре лизинга может быть диаметрально противоположной. Это связано со спецификой дилера и лизинговой компании. В целом, складывается впечатление, что лизинг одинаково распространен при покупке и коммерческой техники, и легковых машин. Конечно, раз такие компании работают исключительно для корпоративных клиентов, то и акцент делается в стороны дорогих представительских машин для руководства. Есть марки машин, которые наиболее популярны у бизнесменов. Естественно, они чаще продаются в лизинг, чем те, которые покупаются в основном физическими лицами.