Автомобильный дифференциал и его разновидности

Когда автомобиль движется по неровной дороге, а так же в повороте, его колеса ведущей оси, проходят разное значение расстояния. Для предотвращения проскальзывания колес при данных условиях, они должны вращаться с разной скоростью.

Что собой представляет дифференциал автомобиля

Дифференциал, это агрегат, который позволяет колесам, крутится с разной угловой скоростью, при неизменном подводимом к ним крутящем моменте. В трансмиссии автомобиля, где имеется всего дна ведущая ось, дифференциал располагают между приводами колес, и называется он межколесным дифференциалом. У автомобилей с повышенной проходимости, дополнительно установлен между осей вспомогательный дифференциал (межосевой). Тяговая сила колеса зависит от подаваемого к нему крутящего момента, а так же от радиуса самого колеса.

Разновидности дифференциалов

На различных автомобилях используют разного типа дифференциалы, самыми распространенными являются:

— Дифференциал полного блокирования

Такой тип применяется на грузовых машинах и внедорожниках, для повышения проходимых свойств на транспорте. Блокирование осуществляется при помощи кнопки из салона, по необходимости. Главное вовремя разблокировать дифференциал при выезде на нормальную дорогу, чтоб не повредить полуоси.

— Вискомуфта

Это муфта, состоящая из определенного количества дисков, передаваемый нею момент увеличивается с возрастанием разности вращения ведомого и ведущего вала. Вискомуфту применяют в системах постоянного привода упрощенной системы, и в дифференциалах в качестве механизма блокировки. Рабочий процесс данной муфты очень прост, и основан он на жидкости из силикона, а точнее на ее свойстве. Данная жидкость не теряет своей вязкости при нагреве, как это происходит с другими жидкостями, а на оборот, у силиконовой жидкости с нагревом повышается это свойство. Вискомуфта по своей сути является цилиндром, заполненным силиконовой жидкостью, в котором так же размещаются перфорированные диски, которые через один соединены с ведомым и ведущим валом.

Вискомувта имеет немаловажный недостаток, это время ее срабатывания, что бы муфта включилась, должно пройти определенное время пока от трения в ней нагреется силиконовая жидкость, и характеристики данной муфты трудно подбирать. В связи с этим, большинство производителей отказываются от использования данного типа муфт, и отдают предпочтение многодисковым сцеплением с принудительным электромагнитным управлением.

Так же существует дифференциал типа Торсен, однако он не очень популярен и редко используется, потому, что у него сложная кинематическая схема. Кроме этого, Торсен дорог в производстве, сборке и в последующем ремонте. Еще существует дифференциал Квайф, это узел с автоматической блокировкой, которая выполняется за счет трения. Данный дифференциал широко применяют на современных внедорожниках, особой популярности он получил в среде тюнинга.