Isuzu VehiCross - пришелец из будущего

Когда в 1993 году на Токийском моторшоу появился концепт Isuzu VehiCross, реакция на него была такая же, как и на все подобные машины.

Интересно, оригинально, но либо на конвейер не встанет в первозданном виде, либо так будет «обтёсан», что от первоначального варианта останется разве что название.

Однако с «Вехой», как её чаще всего называют в нашей стране, всё было не так. Нет, кое-чего автомобиль всё-же лишился:

• Высокотехнологичного, но очень экзотического для подобного авто турбированного мотора, объёмом 1,6 литра;
• Экзотичной, но достаточно непрактичной задней двери из двух половинок;
• Приборной панели, расположенной под рулевой колонкой на мотоциклетный манер;
• Кузова из сверхлёгких элементов;
• И даже спутниковой навигации от Sony, бывшей тогда в диковинку.

Однако в остальном серийный VehiCross, появившийся аж в марте 1997 года, мало чем отличался от концепта, и в таком виде пошёл в серию. Правда серией назвать 1.853 «праворуких» авто и 4.287 машин для рынка США за годы производства вплоть до 2001, несколько затруднительно.

Несмотря на то, что автомобиль практически полностью повторял прототип, «начинку» взяли от других серийно выпускавшихся моделей концерна. Поэтому и раму, и все основные узлы проверены временем на другом, не менее интересном автомобиле компании, укороченном Isuzu Trooper. Который, к тому же, тяжелее на целых 200 килограмм. А это запас прочности плюс «козырь в рукаве» в виде динамики, максимальной скорости и топливной экономичности авто. А теперь обо всём по порядку.

Кузов.
Он для VehiCross разрабатывался «с нуля», и немногочисленные покупатели получали:

• Пластиковый обвес из ударопрочного пластика, окрашенный в массе. Причём жёсткие кузовные панели расположены так, что при лёгком ударе они попросту не страдают;
• Узкое запасное колесо (докатку) на легкосплавном диске, спрятанную изнутри в нишу задней двери;
• Багажные рейлинги на крыше;
• Малые передний и задний свесы, короткая база и клиренс 213 мм;
• Багажный отсек на 400 литров со складываемой спинкой заднего сиденья, увеличивающий его объём почти до 1,5 кубометров;
• Полный вес менее двух тонн;
• Бак на 85 литров.
Но самое главное – узнаваемую, ни на какой другой автомобиль не похожую внешность, которую невозможно спутать ни с чем.

«Железо».
Когда производство автомобилей переориентировалось (именно переориентировалось, а не продолжало выпускать параллельно версии для различных рынков), помимо переноса руля также произошли изменения как в дизайне, так и техническом плане. И самый заметный из них, это увеличение объёма двигателя с 3,2 литра до 3,5. И пусть это не сказалось на приросте мощности, так автомобиль «вписался» в более жёсткие экологические нормы США.

Коробка передач тоже одна, 4-х ступенчатый «автомат» с двухступенчатой раздаткой. Достаточно привычно и обыденно, ведь как ни крути, производитель всегда позиционировал VehiCross как «спортивный внедорожник», а не как «сурового проходимца».
Привод при обычной езде задний, но каждые 20 миллисекунд (фирменная разработка марки система TOD), компьютер анализирует сигналы от колёс, заслонки газа, тормозов и системы, предотвращающей их блокировку (ABS), и самостоятельно перераспределяет усилие двигателя. А водитель может отслеживать это по цвету пиктограммы на передней панели. Просто, но в тоже время весьма удобно.

Салон.
Несмотря на «пролетарское происхождение» марки, которая делает скорее утилитарные, нежели привлекательные автомобили, в этом Isuzu всё просто роскошно. Судите сами:

• Двухцветная кожаная обивка;
• Сиденья Recaro;
• Руль Momo;
• Камера заднего вида;
• Мультимедиа 2-din Clarion с ченджером на 6 дисков;
• Круиз-контроль;
• Полный электропакет;
• Спортивные амортизаторы Kayaba с дополнительной камерой;
• Тонировка, устойчивая к ультрафиолетовым лучам без эффекта выгорания;
• Навигатор с системой сбора дорожной информации;
• Дисковые тормоза всех колёс (передние – вентилируемые);
• Пульт ДУ открывания багажника.

Правда некоторых из них машина лишилась после выхода на заокеанский рынок, либо они заменены аналогами.

Так что и сегодня Isuzu VehiCross является желанным приобретением для многих коллекционеров и просто почитателей этого автомобиля. И устойчивая, достаточно высокая цена на вторичном рынке, которая несильно отличается для моделей с правым и левым расположением руля, только подтверждает это.