Серийный седан Hyundai Elantra N получил ведущую ось, как у болидов WRC

Компания Хендай официально летом представила спортивный седан Elantra N, созданный на базе Элантры поколения CN7. Она дебютировала в марте 2020 года. Затем в июле того же года корейцы показали «промежуточную» версию N-Line с более мощным двигателем 1.6, и только в этом году состоялся дебют полноценного «заряженного» седана.

Похвально, что на фоне упрощённого варианта N-Line версия Elantra N имеет ряд заметных отличий. Среди них можно выделить оригинальный чёрный бампер с массивными воздухозаборниками, а в задний бампер встроены два увеличенных выхлопных патрубка. На крышке багажника – полноценное антикрыло, тогда как N-Line может похвастать лишь крошечным спойлером. Ещё можно обратить внимание на ярко-выраженные «юбки» на боковых порогах – это тоже одна из прерогатив Elantra N. Серийная новая Hyundai Elantra 2021 модельного года тоже удалась, взгляните сами https://hyundai-yug-avto.ru/NewElantra/, в ней всё прекрасно, выразительный внешний вид, покатые линии крыши плавно переходящие в капот спереди и багажное отделение сзади, по всему видно, что инженеры Hyundai основательно поработали над аэродинамикой новинки. Технические характеристики, конечно, чуть скромнее, чем у заряженной «N», но для города вполне достаточно, 128 л.с. и средний расход 6.9 литров на 100 км - неплохие показатели. Цена стоковой комплектации у краснодарского дилера «Юг-Авто» начинается от 1 559 000 ₽.

Заряженный седан обойдётся дороже, но здесь есть за что переплачивать. «Злая» Elantra N оснащается двухлитровым турбомотором, «раздутым» до 280 «лошадей». Более того, в режиме N Grin Shift его отдача может кратковременно увеличиваться до 289 л. с. Мотор сочетается только с восьмиступенчатым «роботом», созданным по аналогии с преселективной DSG от VW. Переднеприводная машина разгоняется до 100 км/час за 5,3 секунды.

В список штатного оснащения также входит система, имитирующая дифференциал повышенного трения. Помимо этого, из главных особенностей автомобиля можно отметить интегрированную ведущую ось в стиле гоночных болидов WRC, в основе которой лежит приводной вал, подшипник и ступица колеса. Благодаря такой конструкции удалось снизить массу на 1,7 кг и тем самым улучшить сцепление с дорогой.

Для повышения прочности кузова производитель применил распорные дуги. Кроме того, уже в «базе» предустановлены адаптивные амортизаторы, а благодаря двойной составной втулке продольного рычага корейским инженерам удалось улучшить ходовые качества и управляемость. Вместе с тем, снизились шумы и вибрации.

Спереди на автомобиле стоят тормозные диски диаметром 360 мм, а колодки изготовлены из специального материала с высоким коэффициентом трения. С помощью системы N Sound Equalizer и заслонок Variable Exhaust Valve System появилась возможность настраивать звук выхлопа. Таким образом, звучание мотора можно настроить под стать тембру настоящих болидов из кузовного чемпионата TCR.

Сначала Hyundai Elantra N получит «корейский» ценник, у себя на родине она будет продаваться как Hyundai Avante N, тогда как на европейском рынке машина появится только в начале 2022 года.