Итоги утилизации в России

Официальный конец программы по утилизации автохлама, стартовавшей в марте 2010, запланирован на конец 2011 года, но сертификаты розданы, в свободном обращении их нет, поэтому можно смело подводить итоги. 

Итак, сертификаты розданы, а машины-то раскуплены? Помимо чисто российских автомобилей, по утилизационному сертификату можно было купить со скидкой и автомобили иностранного производства, собираемые на территории РФ. Это и сыграло не на руку АвтоВазу, так как многие наши граждане предпочитали Ладам Форды, Опели и Рено. Как не крути, но отдать 400 тысяч на Универсал Ладу мало кто отважится, ведь тот же Форд стоит всего на 15-20% больше, а в его качестве мало кто будет сомневаться. 

Покупка автомобилей даже с участием сертификатов все равно в подавляющем большинстве шла за счет кредитных средств. А соответственно выиграли неплохо страховщики, которые обязывали оформлять новоиспеченных автовладельцев КАСКО.

Только во второй части данной программы было принято решение расширить модельный ряд машин, которые можно было бы купить со скидкой по сертификату. Так появилась возможность у ряда участников мелкого бизнеса обновить свой автопарк. Так поступило транспортное агентство Подорожник и ряд ему аналогичных агентств, качественно улучшивших предоставляемые услуги.

Выиграл ли АвтоВаз от запущенной программы по утилизации? Здесь мнения специалистов делятся на два лагеря: оптимистов и пессимистов. Первые верят в развитие отечественного автопрома и говорят о том, что продажи останутся на том же уровне, что и в ходе программы, а возможно и увеличатся за счет выпуска новых моделей. Пессимисты же (а может и реалисты) утверждают, что программа по утилизации была последним глотком свежего воздуха обреченного на крах. Продажи резко сократятся, как это было в 2008 году, а стимулировать их внедрением подобных программ расточительно для федерального бюджета. При этом пессимисты-реалисты ссылаются на опыт немцев и других европейских стран, где после успешных утилизационных программ произошли серьезные оттоки потребительского спроса.

Выиграл ли потребитель? Ведь для него и задумывалась эта программа. Сразу хочется отметить, что меньше старья на дорогах не стало, так как владельцы очень старых машин – это пенсионеры и студенты, которые просто не могут позволить себе новую машину даже со скидкой в 50 тысяч рублей. Поэтому ушли с дорог в основном машины старше 10-15 лет. Бизнесмены средней руки, специализация которых перевозка мебели, продуктов питания, частный извоз, говорят о том, что утилизация им помогла обновить парк, но доля эта была мизерной, что для увеличения объемов своей работы им нужна совсем другая поддержка от государства.

Окончательные итоги по утилизации будут видны только к середине 2012 года, когда АвтоВаз обнародует свои отчеты по полугодичным продажам. А пока можно сказать, что кто хотел воспользоваться данной программой – стал ее участником и, по большому счету, не жалеет.