В российских дорогах виновато государство

11 Январь, Понедельник, 2010

Официальная статистика гласит: с 1995 по 2008 год протяженность автомобильной и железнодорожной сети России практически не изменилась. Железнодорожная сеть – дело крайне важное, но мы остановимся на дорогах, протяженность которой увеличилась с 750 тыс. км до 755 тыс. км. Впечатляет?

Сравнение с другими развивающимися странами кажется бессмысленным. В Бразилии за период с 1988 по 2005 г. протяженность дорожной сети выросла на 65%. В Китае за последние пять лет было построено 480 тыс. км автомобильных дорог.

«Россия проигрывает в этом соревновании из-за некомпетентности и коррумпированности государства, которое не ставит перед собой комплексных целей развития», - отмечает Владислав Иноземцев, директор Центра исследований постиндустриального общества. «В России нет конкуренции в дорожном строительстве. В 2008 году было построено всего 2300 км автодорог (в Китае столько строят за 10 дней!), а госкорпорация «Автодор» (которой передано недавно в доверительное управление 18 000 км дорог) будет скорее заниматься переводом их эксплуатации на платную основу, чем строительством новых», - добавляет эксперт.

Среди причин провала инфраструктурной модернизации России Иноземцев называет, например, то, что в отличие от китайского, корейского или бразильского, российское государство не способно предъявлять жесткие требования к подрядчикам и оптимально организовывать производство.

«Сегодня 1 км четырехполосной автострады обходится в Китае в $2,9 млн, в Бразилии - в $3,6 млн, в России - в $12,9 млн (для участка автодороги Москва — Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км цифра составляет $134 млн за 1 км; для Западного скоростного диаметра Санкт-Петербурга - $142 млн за 1 км, для четвертого кольца Москвы - около $400 млн за 1 км)», - говорит он. Кроме того, в Германии 65% автотрасс строится с укладкой бетонных плит, в КНР - 38%, в России - 0%. «Эти покрытия не нуждаются в ремонте по 20 и более лет, а на ремонт существующих дорог мы тратим в 5,5 раза больше средств, чем на прокладку новых», - отмечает Владислав Иноземцев.

«Модернизация предполагает жесткую систему управления — реальную вертикаль, которая может диктовать условия. Она удается там, где такая система выстроена, и проваливается там, где чиновники действуют как бизнесмены. А так как в России последнее наблюдается наиболее отчетливо, то, пока ситуация не изменится, более современной инфраструктуры и модернизации в целом стране ждать не приходится», - заключает эксперт.

R93 - Автопортал Краснодарского края: Авто новости