Пресс-репортаж гонки из Нюрбургринга.

29 Июль, Вторник, 2014

Принцип гонки прост: кто за 24 часа проехал больше кругов - тот и чемпион. Например, в этом году лидер успел намотать 159 колец, а последний финишировавший - 94.

Первые соревнования на кольце Нюрбургринг были проведены в 1927 году. С тех пор трасса неоднократно меняла конфигурацию, но и по сей день считается самой сложной кольцевой трассой мира.

Население городка Нюрбург в Баварии — 179 человек. Получается, что к началу знаменитой гонки количество проживающих в городе увеличивается процентов на... Да кто знает? На тысячу? Две? Три?

В 2014 году в 24 часах Нюрбургринга приняло участие 165 экипажей, это только порядка семи сотен гонщиков. А механики, менеджеры, обслуживающий персонал? Что уж говорить о зрителях, количество которых вообще не поддается подсчету: такое ощущение, что палаточные городки и стройные ряды кемперов начинаются еще за 20 километров до собственно эпицентра событий.

Ощущение обманчивое: гонка проводится на большом кольце длиной 25,378 км (включает в себя знаменитую Северную петлю и часть трека Moto GP), и вокруг всей трассы теснятся «деревни» зрителей. Что они увидят — другой вопрос. Наблюдать за суточной гонкой с обочины трассы совершенно бессмысленно: ты просто видишь бесконечный караван самых разных машин, но, что происходит и кто с кем борется, понять решительно невозможно. Но на самом деле это зрителей особо и не волнует: они приезжают сюда за неповторимой атмосферой автомобильного праздника, которую вы не найдете ни на одной другой гонке.

Все счастливы

И дело не только в вольном регламенте (с 1999 года к гонке допускается любой автомобиль, соответствующий правилам безопасности).

24 часа Нюрбургринга — это настоящий фестиваль скорости, спортивного упорства, безумного азарта, праздник и для болельщиков, и для гонщиков. Серьезно — судя по настроению участников перед стартом, для них это такое же удовольствие, как и для нас. Хотя тот же Марсель Ласе, один из пилотов Subaru Tecnica International, уже после гонки улыбаясь рассказывал, что Ле Ман по сравнению с этой трассой — детская прогулка. Но это было после, а до гонки и во время оной мы, журналисты, приехавшие поддержать команду Subaru, только удивлялись открытости и общительности и пилотов, и менеджеров команды, и пьянящей вседозволенности. Никогда мне более не доводилось такого видеть: в паддоках во время пит-стопов журналистов и прочих непонятно откуда взявшихся зевак больше, чем собственно механиков, а несущийся к машине с шинами спортсмен вежливо оббегает тебя, вылезшего ему наперерез в поисках красивого кадра. И все это абсолютно без злобы, ни грамма недовольства—невероятно!

Главная задача

Перед стартом в Subaru свои шансы оценивали осторожно. Команда гонщиков уже доказала свою силу: в прошлом году тем же составом Тоши-хиро Йошида, Кота Сасаки, Карло ван Дам и Марсель Ласе заняли второе место в классе, а до того два года подряд STi и вовсе была лучшей в классе. Но в этом году в команде — новая машина, построенная на базе недавно представленной Subaru WRX STi. Официальный релиз утверждает, что гоночная машина на 90% идентична гражданской, но уже на самой трассе нам, удивленным, технари Subaru признались — ну, может, не 90, но 70 — точно! И тем не менее практически гражданская машина в адских условиях... Сначала все шло по плану: какое-то время наш экипаж 118 даже лидировал в классе, но потом посыпались неприятности. Менеджеры команды не угадали с резиной, и наша STi поотстала от основных соперников — пары Audi ТТ RS. Но оба «аудиста» умудрились вылететь с трассы, и STi вновь возглавила пелетон в классе SP ЗТ. Ах, какое настроение в это время царило у нас в боксах! Увы, радость была недолгой — около пяти утра Кота Сасаки столкнулся с более медленным участником, автомобиль был поврежден. И сначала пришлось потратить около получаса на ремонт подвески, а потом еще столько же на замену кардана.

В итоге — 4 место в классе и 32 в абсолюте. Что в принципе очень даже неплохо: из 165 стартовавших машин до финиша доехали всего 110. Конечно, команда была расстроена, ведь шансы на победу были столь велики. Но с другой стороны, основная задача выполнена: новой машиной и пилоты, и руководители команды остались довольны.

Мы остались на Нюрбургринге еще на день после окончания гонки — нас ожидал десерт в виде тест-драйва новеньких WRX STi, но уже гражданских. После того как мне удалось посидеть за рулем боевого автомобиля, первое ощущение, когда садишься в гражданскую STi, — боже, как же приятно ехать по трассе, когда твоя пятая точка не зажата в пластиковые тиски! Как пилоты выдерживают в этом сиденье часы — непонятно! В WRX STi же отличные кресла—в меру комфортные, в меру спортивные — кружи хоть все 24 часа в одиночку! Трехсот «лошадок» для получения удовольствия на трассе более чем достаточно.



R93 - Автопортал Краснодарского края: Авто новости