Инженеры Audi сконструировали амортизаторы нового типа

19 Август, Пятница, 2016

Подвеска автомобиля, это важный компонент, от её характеристик зависит не только комфорт пассажиров, но и поведение автомобиля в целом. Машина может быть по-спортивному жёсткой и управляемой, или мягкой как любимый диван, но, по сути, система подвески разных автомобилей мало чем отличается друг от друга.

В основе всегда несколько пружин или рессор, поглощающих неровности дороги. В результате работы пружинящих элементов образуется энергия, которая впоследствии трансформируется в тепло, затем рассеивается. Долгое время казалось, что конструкция гидравлических амортизаторов, используемых сегодня практически идеальна и не требует доработки. Однако инженеры компании Audi предложили оригинальное решение по доработке этой системы. Специалисты предлагают не рассеивать тепло, а преобразовывать полученную энергию в электричество.

Теоретически это возможно, но схема преобразования досрочно сложна. Так, например, первые прототипы новой подвески, получившей название eROT, включают несколько элементов. В первую очередь, это компактный генератор, помимо этого, схема включает аккумуляторную батарею. Нельзя обойти вниманием сложные в обслуживании элементы преобразования колебаний.

Эксперты уверены, что появление подобной системы на серийных автомобилях несколько значительно увеличит их стоимость. Вместе с тем у автовладельцев появятся новые возможности для настройки шасси.

Стоит сказать, что до серийного производства новой подвески ещё достаточно далеко, основным препятствием на пути инновационной технологии стал электрический ток. Если говорить точнее, амортизаторы нового типа слишком чувствительны к напряжению в бортовой сети.

Специалисты рекомендуют использовать для нормальной работы 48-вольтовые батареи. Скорее всего, внедрение этой системы растянется на несколько лет. Вероятно, первыми её получат модели, вышедшие на рынок после 2017 года.

Как уже говорилось, пока система работает в тестовом режиме, автомобили, оснащённые новой подвеской, колесят по немецким автобанам. Эксперименты показали, что при движении по гладкому асфальту система генерирует порядка 3-5Вт. Если машины двигаются по второстепенным дорогам, количество вырабатываемой энергии возрастает до 613-615Вт. Всю эту энергию можно использовать для зарядки аккумулятора гибридной силовой установки или прочих целей.

Перспективы новой технологии велики, однако как говорят эксперты, она может быть невостребованной, учитывая уровень современного развития традиционных систем. Вместе с тем не стоит забывать, что компания Audi планомерно идёт по пути создания энергоэффективных автомобилей. Также немалые средства вкладываются в совершенствование гибридных технологий. В таком свете проектирование новых амортизационных систем, это небольшой шаг на пути к заветной мечте об идеальном автомобиле.

R93 - Автопортал Краснодарского края: Авто новости