Первый тест трассовой версии Nissan GT-R 2014

Вы знаете, насколько редким экземпляром является эта машина, - спросил любопытный джентльмен, когда я медленно выехал из парковочного гаража Motor Trend на шикарно белой Nissan GT-R 2014 трассовой версии. Он наверно знал, что она редкая, потому как, хотя авто и выглядит как другие GT-R, она, безусловно, отличается от них.

На этот раз инженеры автоконцерна оставили в покое мощность и крутящий момент, поэтому 3,8-литровый двойной турбодвигатель V-6 в GT-R 2014 имеет ту же силу 545 лошадей и производит те же 463 фута крутящего момента, что и в предыдущей версии спорткара. Однако, это не значит, что Nissan оставил VQ38DETT прежним.

Двигатель был оснащен новыми инжекторами, которые поддерживают больший крутящий момент при достижении высоких значений оборотного диапазона, и новым разделителем топлива, который стабилизирует давление жидкости, когда машина сталкивается с трудностями на дороге. Шестиуровневая коробка передач, с двойным сцеплением, и полноприводная система Atessa остались неизменными.

Вместо увеличения мощности инженеры сконцентрировались на системе торможения 2014-ой версии GT-R, поэтому основные идеи касались колес, а работы, главным образом, шли под руководством Тошио Сузуки в Нурбургринге.

Согласно его заявлению, Nissan оснастил машину специальными амортизаторами, с газовым давлением, которые поддерживают более широкий коридор колебаний и укрепляют систему тормозов для уверенного вождения и контроля над авто на поворотах.

Специалисты также переставили переднюю втулку тормозную и добавили новый антирулонный бар. Чтобы почувствовать разницу в качестве вождения на трассе, вам не понадобится день. В моем случае, улучшения были очевидны уже после пяти минут за рулем. По замечанию Майкла Шаффера, нашего редактора фотографий, модель все еще звучит как мусорный грузовик, однако, она стала более тихой и мягкой, если сравнить с версией 2013 года.

Косметические изменения GT-R 2014 включают воздушные вставки из углеродного волокна на переднем спойлере, которые охлаждают передние тормоза. Задние тормоза также имеют систему охлаждения.

Углеродные вставки не только поддерживают механизм торможения, но и довольно симпатично смотрятся на консервативно переделанном дизайне модели, вместе с передними фарами HID и светодиодными полосами для дневного освещения.

R93 - Автопортал Краснодарского края: Автообзоры