Honda Pilot: ни одного переплаченного цента

Обзор рестайлинговой модели кроссовера Honda Pilot, отличного выбора как для городского жителя, так и любителя езды по бездорожью.

Хотя Honda Pilot в отечественных автосалонах стоит около 50 тысяч вечнозеленых американских денежных знаков, но каждый цент, заплаченный за него, не оказывается потраченным зря.

Тут вам и роскошная вместительность, и шестицилиндровое мощное сердце, способное пришпоривать табун из 249 резвых лошадей, и автоматическая трансмиссия. Не говоря уже о благородной коже сидений, цветном информативном дисплее, многозонном климат-контроле и многочисленных электрических приводах. Все это имеется в топовой версии Executive + NAVI.

Однако не думайте, что базовый аналог Honda Pilot намного беднее по оснащенности. В нем тоже присутствует система АВС с интеллектуальным распределением тормозного усилия EBD, схема обеспечения курсовой устойчивости VSA с защитой от пробуксовки, система гарантированного удержания на склонах Hill Hold, подогрев сидений и круиз-контроль. Как вам такая «база», которая стоит всего около $47 000?

Попробуйте за такие деньги купить какой-нибудь немецкий внедорожный седан с подобным набором опций. При этом любая, даже самая «бедная» комплектация Honda Pilot, подразумевает три ряда сидений, самый последний из которых под силу сложить даже ребенку.

Новый «хондовский пилот» значительно изменил свой внешний вид. Рестайлинг в основном коснулся передней части кроссовера. За счет новой решетки радиатора, получившей три параллельные хромированные полосы взамен бывшей трапеции, Honda Pilot стал намного мягче, обтекаемей и дружелюбней выглядеть. К тому же в его лобовой части стали более характерно проглядываться типовые семейственные черты.

Внутренняя обстановка в салоне осталась привычной: то же самое обилие информативных средств контроля, эргономичные посадочные места, большое количество различных полочек, ниш и подстаканников.

Чтобы оставаться предельно честным, следует сказать, что Honda Pilot только внешне напоминает полнофункциональный внедорожник. На самом деле он имеет лишь набор базовых атрибутов, как, скажем, многодисковая муфта на заднем приводе.

Да это и не удивительно, ведь Pilot был ориентирован на североамериканский рынок, обладающий дорожным полотном соответствующего качества. Поэтому японские инженеры в кроссовере больше внимания уделили не проходимости, а удобству и экономичности.

Что касается обеспечения комфорта в салоне, то им этого явно удалось добиться. Пребывая внутри, невозможно избавиться от ощущения, что все, происходящее за бортом автомобиля, находится в другом измерении. А тут царит лишь тишь да благодать, мерно убаюкивающая небольшими колебаниями, которые невозможно полностью погасить при наличии такого огромного кузова.

Что касается комфортной перевозки восьми пассажиров, то это несколько громкое заявление. Более реально говорить про пятерых, вольготно чувствующих себя людей.

Следует сказать, что третий ряд сидений, ввиду своего ограниченного свободного пространства, вряд ли удобен для долгой поездки троих пассажиров, разве только обладающих типично японскими габаритами. Но места для перевозки поклажи при этом совершенно не останется.

Зато решение задачи экономичности автомобиля, предложенное японскими инженерами, заслуживает отдельного разговора. Восточные кудесники смогли оснастить свой 3,5-литровый V-образный двигатель оригинальной системой гибкого управления числом работающих цилиндров VСМ. Именно она, ориентируясь на положение педали газа и обороты двигателя, принимает решение о закрытии клапанов в определенных цилиндрах, превращая силовой агрегат то в «шестерку», то в «четверку», а то и в заурядную «тройку». Причем удивительно, что водитель о смене характеристик двигателя не может узнать по внешним признакам, а только сугубо ориентируясь на показания приборов.

Благодаря данному революционному решению, японцам далось добиться поразительно малого расхода топлива для двухтонного автомобиля в смешанном режиме движения – 11,6 литров.

А еще можно сказать спасибо инженерам Honda за то, что в движении их Pilot устойчив и предсказуем, несмотря на свои впечатляющие размеры. При поворотах нет никаких кренов, вносящих неуверенность в душу водителя, а отклик на движение руля точен и информативен.

Понятно, что гоночной резкости от такого внедорожника ожидать не следует, однако он достаточно уверенно доводит себя до желанной сотни километров в час за какие-то 10 секунд, не останавливаясь на достигнутом результате.

Даже принимая во внимание, что хондовский «автомат» не предполагает ручной режим управления, можно заметить, что передачи он перебирает совершенно точно и своевременно.

Подводя итоги, отметим, что японцам удалось за достаточно приемлемую цену добиться от своего нового Honda Pilot высокой функциональности, практичности и экономичности, то есть качеств, которые для любого автолюбителя являются немаловажными.

R93 - Автопортал Краснодарского края: Автообзоры